对比导购预算三十万元,到底选后驱的凯迪拉

国内现有的豪华B级车中，撇开“德系三驾马车”之外，来自北美大陆的凯迪拉克CT5也义无反顾的站位了纵置梯队，底子上靠拢了一线三强。然而，并不是所有豪华品牌都有闲余精力去依随主流。受困于资源、开发理念等多方面因素，沃尔沃似乎打算以“祖传前驱”一走到底。从三、四十万级的S60、S90，到百万级的XC90，无例外都嫁接在前置前驱的SPA平台上，令纵置对手们会心一笑。当然，不是所有消费者都会在意底盘形式，车载配置、舒适性、安全性等等，在用车过程中的作用占比同样巨大。

本次，我们挑选的凯迪拉克CT5和沃尔沃S60，不仅分别代表了各自的设计派系，同时，关键的底盘形式上也存在千差万别。

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注：实拍车型并非文中描述车型。

目前在售车款中，CT5的官价起征点比S60低了元，并且每一级的价差跨度都很规律，通常维持在-元间。紧密的排列，让消费者在选定车款时，“咬咬牙”上高一级配置的压力相对更小。另外，也证明CT5从低配至中配，每级车款间的配置落差不大，至少全系28T动力不会拖累它的驾驶快感。

回看S60，T3仅一款可选，与T4入门级的价差达到元，入门级消费者几乎无选择可言。三款T4版中，价差甚至达到了元，几乎相当于CT5从领先运动型到技术型的差值，横跨了三款配置。其中，T4智远豪华版与T4智远运动版定价相同，区别在于设计套装，针对了不同喜好的消费群，这点与CT5类似。

和CT5统一动力规格不同的是，S60的T3、T4、T5版，动力值悬殊明显。就是说，当预算受限，动力体验自然也成了“妥协”的附属品，落差感很大。马力的T5智雅运动版虽然动力充沛，但官价却超过了元，同为顶配，S60的定价高出了CT5约元。要知道，两款车的终端让利，弧度也不相上下。可见，面对CT5，S60除了顶配动力稍加占优外，很难再有“拿得出手”的对策了。

本文作对比的CTT领先运动版（款）与S60T4智逸豪华版（款），指导价均锁定在三十万元出头，两者相差元。那么，在动力差异以外，CT5在配置、空间上还与S60有着哪些区别呢？下面一同来看。

外观上，两款车都有着类似的低矮姿态，将运动轿车的美感作了充分展现。只是，作为纯后驱车的CT5，车身线条明显更动感，尤其是接近溜背角度的车尾，很容易与四门Coupe联系一起。另外，相比S60“八角尖尖”的规整造型，凯迪拉克的前脸与车尾形象也更加独特、鲜明，有极强的辨识度。

纵然外观设计不及CT5那般激进，但在SPA平台上，S60的整体结构依旧得到了大幅优化，车身比例感显然好过上代车型。“重心后移”甚至有几分纵置车型的感觉，维度短后悬能袒露它的前驱身份。而与海外原版同轴距设定，则让S60充满了“原滋原味”，这点很值得肯定。谁的形象更入眼，还看买主们的喜好了。个人更欣赏CT5修长、流线的体态，展现出后驱运动车独一无二的形态美。

关于乘坐空间，纵置平台的CT5，乘舱会受动力总成的大量挤占，抵消了部分轴距优势。常规坐姿时，CT5的后排膝盖间距为一拳半（身高1.8米），要比同尺寸的横置车型短上许多。

基于横置平台的S60机舱结构紧凑，空间取巧即是前横置平台的重要优势。只是受轴距尺寸所限，S60的后排膝盖间距被锁定在一拳两指（身高1.8米）范围，仍略短于CT5。此外，横置平台的另一优势是：正面碰撞，可减缓动力总成对乘舱的推挤，甚至能以“下沉”手段来避开二次伤害，这点是沃尔沃坚守横置形式的原因之一。它的劣势则在于：前后轴重比不及纵置合理，往往达到65:35或更高（纵置通常情况下为55：45范围）。

其实，横置结构除了动态极限低、操控灵活性受影响外，在全力加速中，车身的控制稳定性、四轮抓的地力也均逊色于纵置车型。权衡利弊后，我坚持投票给CT5，毕竟关系到最基本的驾控体验。

环节得分（满分★★★★★）

凯迪拉克CTT领先运动版：★★★★

沃尔沃S60T4智逸豪华版：★★★☆

相比S60T4的低功率2.0T，CTT版的2.0T在额定功率、扭矩上都有显著优势。可看到，CT5的峰值扭矩转速比S60提前了转，介入早，持续区间长，保证了低速动力的“爽快性”。此外，理论上讲，纵置10AT变速器比横置8AT的传动效率也更好，前者具有缜密的齿比，挡位间的“小”跨度，维持了良好的工作平顺性。实际上，纵置变速器本身也具备了更优的配重平衡与更高的强度——动态下，车身可控性好；可承受更大扭矩。“先天劣势”的横置平台，需加倍努力才能突破“物理极限”的桎梏。一句话：S60要以5分力来制衡CT5的3分力，这是“体质”上的差距。

（凯迪拉克CT5）

（沃尔沃S60）

不过有意思的是，两款车在核心规格如此悬殊的情况下，官方给出的百公里加速时间仅相差0.4秒，属于半斤八两。这或许还与轮胎规格以及调校、匹配存在关系（S60未公布整备质量）。如此看，S60的“实战水平”似乎比预期要好。

环节得分（满分★★★★★）

凯迪拉克CTT领先运动版：★★★★☆

沃尔沃S60T4智逸豪华版：★★★★

注：以下配置均为标配，选配不纳入对比范畴。

CT5与S60的内饰格调都与各自的外观设计产生了很强关联。首先，CT5的内饰线条丰富、有活力，与轿跑式车身形成了内外呼应。大面积铺设缝线皮质的同时，又能借由电子挡把和10英寸悬浮式中控屏来提升全车的科技分值，成功引起了年轻群体的共鸣。

再看S60，它以相对平直的线条来契合硬朗外廓。高亮材质与金属饰板搭配后，形成的效果也比较精致耐看。除此以外，功能键细腻的触感与顺手的阻尼同样是S60的“加分项”，将欧系的品质感作了充分诠释。可以说，内饰氛围营造上，两款车是各有千秋。

接下来看车载配置。两款车都配备着LED大灯，只是CT5的功能更完善，实用性也稍强。其他小细节如车窗一键升降、天窗方面，两款车都表现不错。CT5采用了隔音与安全性更出色的双层玻璃，体现了豪华品牌的基本素质；S60的四门车窗一键升降便捷周到。

凯迪拉克CT5

沃尔沃S60

多媒体与座椅方面，CT5同样赢得了先机，支持OTA升级的车联网、15喇叭BOSS音响、主动降噪、真皮运动座椅、座椅通风/加热/按摩等等，皆是S60未能给予的高级感。其中，座椅通风、加热是非常实用的舒适配置。S60的优势就在于尺寸更大的液晶仪表和语音控制空调上，实际作用似乎不大。

两款车均搭载着完善的主被动安全设备，包含全方位的气囊、气帘，以及车身稳定系统、主动刹车功能等。在此基础上，CT5对用车过程作了更细腻的考虑——胎压显示、缺气保用轮胎的加入，会让用户倍感安心。好在，周全的驾驶辅助设备为S60扳回了一局，T4智逸豪华版配备的车道偏离预警、车道保持辅助只在CT5的顶配上才有表示。看来安全方面，沃尔沃无疑值得起我们的托付。

环节得分（满分★★★★★）

凯迪拉克CTT领先运动版：★★★★

沃尔沃S60T4智逸豪华版：★★★☆

总结

我们在谈及豪华车“身份”的时候，总绕不开对底盘系统的解读，因为三大件中，底盘系统是技术最为集中、设定难度最大的一项，直接关乎一个品牌的技术与造诣深度。

底盘形式上，凯迪拉克与沃尔沃走向了截然不同的道路——前者的轿车全系启用纵置后驱；后者无论轿车或SUV，都选以横置前驱来打满全场。即便纵置平台会在一定程度上折损乘舱长度，不过诸如CT5这类的中型轿车，到能凭借更长的轴距来弥补被动力系统侵占的部分。相应的，受轴距值所限，横置平台的S60并未发挥出空间优势。因此，两款车的乘坐体验基本是一致的。

总体来说，将轿车系全面后驱化，无疑赋予了凯迪拉克“更纯粹、更运动”的品牌标签，也让CT5成为三十万元级中最具性价比轿车之一。再观S60，尽管前置前驱的设定并未与“普通家轿”拉开差距，然则在视觉质感与安全领域上，S60仍旧能争取到豪华用户的认同。所以，对注重“高质量驾控水准”的人而言，后驱且动力出色的CT5绝不会令自己失望；而若在意领异标新的设计，恰巧又对底盘形式与极限操控并不特别敏感的话，S60则能给予你必要的“满足感”。

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